Le blog cycliste de Laumi
Les récits sportifs et techniques d'un cycliste - le vélo en auvergne !
Aucune concession à la rigidité et à la solidité. On devrait pouvoir perdre encore 400g en cherchant un peu, mais je vais le laisser comme ça et plutôt investir dans une 2ème paire de roues. Je l'ai testé aujourd'hui, et le résultat est fabuleux évidemment. Le plus gros point fort est la rigidité de l'ensemble: une planche terriblement rigide. J'adore !
Après avoir collé les boyaux, je suis allé tester la paire ce matin de bonne heure, sur une distance de 76km pour 2h24. Le parcours n'est pas vraiment dur, mais les routes sont granuleuses et rarement plates.
L'avantage est que je roule plusieurs fois par semaine sur ces routes et que cela me permet de comparer plus facilement le gain en terme de rendement.
Voici les courbes Polar de cette sortie:
Ayant pas mal roulé cette semaine j'ai pris le temps de bien m'échauffer. Les premiers km, je sens plus le côté léger des roues, mais la puissance n'est pas encore là. Vers le 10ème km, je commence à sentir concrètement la facilité de roulage de ces roues à la faveur d'un léger faux plat où en temps normal le compteur reste en-dessous de 30kmh, alors qu'ici, je reste au-dessus sans forcer.
C'est dans le premier faux-plat de 8km que ces qualités seront plus nettement mises en valeur: j'appuie un peu plus fort sur les pédales dans les pourcentages, et le compteur reste allègrement au-dessus de 25kmh.
Une première descente arrive au 28ème km et je sens le vélo fuser, vraiment entraîné dans la pente. Il n'a jamais été aussi léger (6,4kg) et pourtant il dévale les rues du village à toute allure. La surprise arrive: le freinage est exceptionnel (patins et étriers KCNC pour jante alu). On se sent plus qu'en sécurité dans cette descente qui affiche par endroit 10%.
Puis viennent 3km de fond de vallée, sans vent. Je regarde le compteur qui ne descend plus sous les 35kmh. Le cardio oscille entre 130 et 150 puls, plutôt en phase aérobie basse à moyenne: je pourrai tenir ce rythme plusieurs heures.
La 2ème difficulté approche et je commence à hésiter dans mes braquets: 44*15 ou 53*19 ? La bosse est difficile et j'ai changé la chaine hier, alors on va jouer la sécurité du petit plateau.
Un léger vent s'est levé avec la disparition du brouillard, il est défavorable de 5 à 10kmh. Pour aujourd'hui j'ai prévu un seul effort, car j'ai déjà beaucoup donné cette semaine. Un sprint d'une minute dans les 800m à 9% de moyenne...
L'accélération est difficile mais je parviens à trouver une puissance régulière autour de 28-29kmh durant 1mn, avant de m'écrouler à 250m du sommet. Jamais dans cette bosse je n'avais dépassé les 25kmh...
L'analyse du Polar par la suite donnera d'assez bons résultats: 38m de dénivelée avalés en 1mn alors que je n'ai pas des sensations physiques au top. Visiblement, les roues ont joué leur rôle !
Un petit tour vers l'application awsoft donne le résultat suivant sur 1mn:
http://www.awsoft.net/cyclo/calculs/montee.htm
689W de moyenne sur 1mn, dont 553 pour le dénivelée, 103 pour la résistance à l'air, et 33 pour la résistance au roulement.
Sur les 30 meilleures secondes, nous sommes à 22m de dénivelée, soit 640W de dénivellation, 125 de résistance à l'air et 36 de résistance au roulement. Le total est de 800W exactement.
Jusqu'à présent, mes meilleurs montées se faisaient à 34m à la minute. Avec les Lew, je suis passé à 38m, soit un gain de 12% de puissance !
Le test me semble d'autant plus probant que je me suis approché à 2 puls de ma FC max, et que l'effort a été réalisé en milieu de sortie avec un état de fatigue faible. Naturellement, il faudra valider ces tests sur d'autres montées, car aucun protocole scientifique ne se fait sur 1 seule expérience.
Une fois ce MG franchi, la vitesse augmente avec la descente. L'aérodynamisme se fait nettement sentir, la rigidité aussi.
Je trouve que le vélo est enfin équilibré ! En effet, un cadre time en carbone avec des roues alu ordinaire n'est pas homogène puisque si le cadre rend bien les efforts, les roues semblent absorber l'énergie du pédalage, et font office de petit parachute dès que la vitesse augmente.
Avec ces roues Lew, on oublie complètement le poids sur la partie basse du vélo et on sent que c'est le cadre qui mériterait sa cure d'amaigrissement.
En fin de sortie, à l'occasion de plusieurs relances, je remarque plus nettement l'extrême rigidité de l'ensemble, de la roue arrière plus spécialement. Et encore, les hutchinson Oro sont des boyaux relativement souples, que j'avais gonflés à 9 bars seulement... Je pense alors que pour moi qui aime rouler sur des planches, ce vélo est parfait, mais pour celui qui a besoin de vélos moins contraignants, il faudra probablement revoir le nombre de rayons à la baisse, mais aussi leur tension !
La sortie s'achève avec des statistiques plutôt flâteuses pour le vélo. Sur ce parcours je ne dépasse les 30kmh de moyenne qu'en forçant un peu avec des roues ordinaires. Ici, on frise les 32kmh de moyenne alors que je n'ai véritablement appuyé qu'une minute sur les pédales et le temps ne favorisait pas la performance (8 à 13° avec une bonne moitié de brouillard). Le reste du temps, j'ai simplement roulé mains aux cocottes à un rythme modéré, sauf dans les relances où je venais toucher la zone haute de la phase aérobie. Le dénivelée de 475m confirme que le parcours était plutôt cassant à défaut d'être difficile.
En conclusion, ces roues sont vraiment exceptionnelles sur tous les points: aussi rigides que légères et aérodynamiques... Il me semble difficile de trouver des points faibles. Peut-être le prix ? Chères dans l'absolu, elles restent nettement moins chères que la concurrence, avec 2 avantages non négligeables: la possibilité de pouvoir réparer, et celle de pouvoir freiner mieux que sur les roues d'entraînement alu. Nul doute que leur poids faible les rend aussi plus faciles à freiner...
J'ai tout de même moyennement aimé le bruit des rayons à l'arrière qui ont tendance à claquer comme sur les lightweight. Ce claquement est moins joli car il est métallique. On verra si avec les km les rayons se mettent en placent et diminuent leur claquement. Celui-ci disparait complètement dès qu'on se met en danseuse, même à pleine puissance.
Les Oro sont probablement le seul point faible de ces roues, alors je vais essayer d'autres modèles plus légers et plus réputés afin de toucher le nec plus ultra des sensations que l'on peut avoir avec de bonnes roues.
Plus polyvalent que des Lew artisanales, je ne sais pas si ça peut exister... peut-être les Lew à pneus !
Le voile final est absolument invisible, là où on voit toujours une tolérance sur des roues d'usine. A mon avis, les 20 rayons seraient suffisants pour l'arrière. Mais j'en aurai 28 ligaturés, ce qui devrait faire un ensemble fabuleux. 410g pour la roue avant, et 690g une fois boyau monté et gonflé + le blocage installé.
J'ai roulé 10km avec, et je dois avouer que la nervosité est impressionnante. On a l'impression d'avoir une traction avant dès que l'on pédale, une sorte d'assistance au roulage. Et encore, je compare par rapport à une ksyrium SL montée en light... A l'arrière, le résultat devrait être encore plus significatif car le gain de poids est supérieur, tout comme le gain de rigidité, et bien entendu l'aéro. Je retrouve le même aero que les cosmic carbone ou la rigidité de ma bonne vieille corima à 4 batons, le poids en moins et la qualité du roulement en plus Il semblerait que le rayonnage DT aerolite soit excellent car les rayons sont à la fois légers, aero et très tendus.
Je reçois la roue arrière mardi. J'ai prévu de rôder les roues sur un parcours très exigeant mardi ou mercredi. On verra si les roues ont bien le répondant que j'attends et si je peux tenir les 20kmh dans ce fameux passage à 14% où je coince tout le temps.
J'utilise une zipp 950 à boyau (à vendre) à l'arrière que je trouve très rigide et à l'avant, une american classic à boyau sur une base de jante zipp 280 ; cette dernière est sans doute plus fragile que ma corima mais elle est plus légère (460 g) et la prise au vent est moindre.
Pour la selle, il s'agit d'une slr sans son cuir (elle pèse 121 g ainsi). Contrairement aux apparences, elle n'est pas trop dure et je ne glisse pas dessus.
Pour le plateau, certains ont peut être remarqué sa forme spéciale. Il s'agit de plateaux harmonic (devenu osymetric) en 54/44 de forme "ovale". Pour d'info, faites un tour sur le forum de onlinetri.
Il a fallu sortir le dremel car le dérailleur ne passait pas, même en position haute. Il est donc un peu haut de quelques millimètres...c'est juste...
Le poids du plateau (taille 54) est relativement contenu au regard de sa taille et de sa forme.
Le poids global est de l'ordre de 8 kilos.
une video de Stade 2 sur JAJA à Hawai en toute décontraction...sauf le jour du départ.
Regardez bien sa position et à quelle vitesse il double les autres sur le parcours vélo et ce ne sont pas des billes !!
Il termine 76ème après avoir doublé près de 1000 concurrents à vélo et gagné encore quelques places en course à pied.
bon, après quelques aventures loin du vélo
je vous propose un petit dossier sur le montage d'un dérailleur record ultra version très light :
à l'origine, j'avais ce dérailleur chape courte pesé à 183g :
après démontage des galets, de la chape en alu et des vis de fixations, on obtient cet ensemble à 34 g
remplacés par une version carbone et vis alu
soit un gain déjà réalisé de 19 g. Il faut compter dans les 45 euros (sur ebay) ce qui gonfle sérieusement le prix du dérailleur
on a donc un dérailleur à 164 g ce qui est déjà bien !!!
après réception de la fixation tiso : elle ne permet de gagner que peu de grammes (2 g)...pour 15 euros (à éviter à mon avis...)
puis réception d'une vis de réglage en alu et remplacement des 2 vis de tension par des vis en plastique (coût 4 euros).
On a un dérailleur à 156 g !!!
soit un gain de 27 g (-15 %) pour un coût de 65 euros.
On peut encore gagner sur les deux chapes carbone en les limant avec un dremel, refaire les ressort avec des rayons titane.... On est vraiment dans la chasse au gramme et au concours de la pièce light. Après c'est le concours du modéliste !
Le gain sur un dérailleur dura ace et sram est plus élevé car pour le premier il n'a pas de pièces carbone / titane et pour le second, son poids de départ est plus faible et les galets d'origine sont très lourds.
Certains ont réalisé de très beaux produits !! allez faire un tour sur le site de julien seidel (en lien à gauche) pour en savoir plus
Ce dérailleur est tombé à 36 g, il fait entièrement à la main et en carbone sur une base tiso !!!
Cette semaine, je vous présente une épreuve qui s'est déroulée le week end de Pâques. Il s'agit de la Flèche Velocio créée en 1947.
Lolo (bien connu sur le site julien seidel) a gagné cette épreuve de 741 kilomètres...et oui vous avez bien lu 741 kms en 24 heures...mais il n'était pas seul, je vous rassure !! En fait ils étaient une équipe de 5 et ils ont roulé au cardio à 70 % de FC maximum.
Départ le vendredi 6/4 à midi, arrivée le samedi à midi. 22h20 de roulage réel (arrêts décomptés)...
Pour plus d'info sur le site de l'audax parisien Il ne s'agit pas de tourner en rond : départ la chaise Dieu...arrivée vers Cannes !!! kms cumulés ce qui fait une jolie moyenne et ce n'est pas plat ! son beau vélo Lapierre (qui a participé à cet exploit) et ses roues dura ace carbone qui font merveille (avec des véloflex record pour les chronos...)
La Chaise-Dieu D 906 départ départ 12 h le 06/04/07
Saint Paulien D 906 27 27
Nolhac D906 - N 102 4 31 13 h
Chadrac N 102 - D 136 11 42
Lavoute/Loire D 103 9 51
Vorey D 103 9 60 14 h
Retournac D 103 14 74
Beauzac D 9 - D 46 11,5 85,5
Bas en Basset D 46 5 90,5 15 h
Aurec/Loire D 46 - D 108 14 104,5
Le Pertuiset D 108 7 111,5
Chambles D 108 8,5 120
Saint Just Saint Rambert D 108 - D 102 8 128 16 h
Saint Marcellin en Forez D 102 - D 95 7 135
Saint Georges Haute-ville D 95 - D 107 8 143
Saint Thomas la Garde D 107 - D 5 3 146
Moingt D 5 - D 496 3,5 149,5
Savigneux D 496 - D 204 5 154,5
Chalain d'uzore D 5 - D 42 8 162,5 17 h
Montverdun D 42 - D 6 6 168,5
Boën sur Lignon D 6 - D 8 6,5 175
Arthun D 3008 - D 8 4 179
Bussy-Albieux D 8 - D 1 2,5 181,5
Nervieux D 1 13 194,5 18 h
Balbigny D 1 - D 10 2,5 197
Pouilly les Feurs D 10 5 202
Civens D10-D60-D10 2,5 204,5
Salt en Donzy D 10 6,5 211
Bellegarde en Forez D 10 10 221 19 h
Saint Galmier D 10 - D 12 7 228
La Fouillouse D 12-D 100-N 82 13 241
L'Etrat N 82 - N 498 6 247
La Talaudière N 498 4,5 251,5
Saint Chamond N 498 - D 88 7 258,5 20 h
Rive de Gier D 88 - D 488 14 272,5
Givors D 488 - N 86 13 285,5 21 h
Serrières N 86 44 329,5 arrêt 20 minutes
Andance N 86 10 339,5 23 h
Tournon Sur Rhône N 86 22 361,5
Saint Peray N 86 14 375,5 Minuit
La Voulte sur Rhone N 86 19 394,5
Le Pouzin N 86 6 400,5 1 h
Rochemaure N 86 21 421,5
Le Teil N 86 4 425,5
Viviers N 86 11 436,5 2 h + arrêt 15 mn
Donzère N 86 - D 486 6 442,5
Bollène D541-D458-D8 18 460,5 3 h
Sainte Cécile Les Vignes D8-D994-D8 13 473,5
Cairanne D 8 4,5 478
Vacqueyras D 8 - D 7 12 490 4 h
Carpentras D 7 12 502
Pernes le Fontaines D 938 6 508
L'Isle sur la Sorgue D 938 11 519
Cavaillon D 938 - D 973 10 529 5 h
Cheval Blanc D 973 5 534
Cadenet D 973 28 562 6 h
Pertuis D 973 12 574
Meyrargues D956-D556-D561 8 582
Peyrolles en Provence N 96 6 588 7 h
Rians D 561 17 605 arrêt 15 minutes
Saint Maximin la Ste Beaume D 3 23 628 8 h
Bras D 28 10 638
Le Val D 28 11 649 9 h
Vins sur Caramy D 224 - D 24 5 654
Cabasse D 24 - D 13 12 666
Flassans sur Issole D 13 - N 7 7 673
Le Luc N 7 11 684 10 h
Vidauban N 7 11 695
Le Muy N 7 13 708 11 h
Puget sur Argens N 7 11 719
Frejus N 7 4 723
Direction Cannes N 7 ,,, 743 Midi 
Aujourd'hui, je vous présente un superbe vélo de chrono.
Il s'agit d'un orbea ora commandé piéce par piéce sur internet.
L'heureux propriétaire de ce bête de chrono est en 3ème cat UFOLEP et il s'oriente plus vers les cyclosportives et les chronos dans lesquels il souhaite progresser. Avec un tel vélo, la motivation est boostée !!
Le cadre a été trouvé sur www.cyclesportet.fr dans les environs de Toulouse. L'intégralité des pièces a été commandée sur internet (dutouron et matériel vélo). C'est une taille 54, et pour 1m78.
Le poids total du vélo est de 8,5kg. De l'avis de Yann "J'essaie de rouler une fois par semaine avec pour bien m'habituer à la position. Une fois lancé, c'est un vrai rail, rien ne bouge. Le rendement est super, et le bruit de la roue c'est tres motivant. La corima est montée avec un pneu continental supersonic et une chambre en latex".
FICHE TECHNIQUE
Cadre : Orbéa Ora
Fourche : Zeus Aero
Potence :
Cintre : 3T Ahero
Freins : Cane Creek Carbon/Campagnolo Centaur
Commandes : Campagnolo Record
Dérailleurs : Campagnolo Centaur
Pédalier : Campagnolo Veloce, plateau Tiso
Pédales : Look Kéo Carbon
Selle : Selle Italia SLR XP Titane
Tige de Selle : Carbone intégrée
Roues : Corima carbone/Mavic Cosmic Elite
Pneus : Continental GP Supersonic
eh oui après quelques semaines sans blogger pour raison de construction de maison...
les kilomètres n'avancent pas...moins de 400 kilomètres à ce jour depuis fin novembre...
heureusement les kilos ne prennent pas le dessus....c'est plutôt le contraire...eh oui, les "muscles" fondent en période d'inactivité...
voila j'ai sous la main plusieurs sujets :
coté matériel
- mes nouveaux freins frm ti customisés à un peu de plus de 170 g
- un dérailleur record ultra qui tombent sous la barre des 160 g
- un nouveau pédalier compact natec en 48/34 pesé à 285 g (ss plateaux)
- un jeu de plateaux harmonic en 54/44/42
- deux nouvelles paires de roues amc (une paire à 1245 g et une autre à un peu plus de 1300g)
sinon je vends plein de jantes alu hyper légère...me contacter par mail (cf voir encadré ci contre)
coté sport, puisque je n'ai rien à vous proposer un petit résumé du stage à Hyères par jean fi (le beau giant avec roue corima/cx ray/tune) :
les présents :
Michel Tixier, Nicolas Gaillard, Jean-Philippe Valette, Christophe Duquet, Jean-Luc Faure, Daniel Chapeland, Fred Barrière, Gaelle Barrière, Michel Taillandier.
Départ le dimanche 1 avril à 8 h 00, arriver vers 15 h 00.
Programme :
Dimanche : après midi 65 kms (Rocbrune, Bagnols en forêt), 40kms ( col du Bougnon) en récup pour Fréd car il a couru une course une course à 2 demi-étape la veille.
Lundi : matin 48 kms (Bagnols en foret), après midi 72 kms Col de Valdingarde.
Mardi : récup pour certains et les autres 45 kms (Bagnol et St-Paul en Forêt), après midi 92 kms col du tanneron.
Mercredi : Matin 65 kms Pic de l'ours, après midi récup
Jeudi : matin 83 kms Fréjus -
vendredi : matin récup, après midi st-tropez en récup 90 kms
Samedi : 140 kms col du Bel Homme
Dimanche : matin 65 kms Lac de st-cassien
Retour vers 19 h 30 à Clermont
Voila pour le petit résumé et plus de 900 bornes pour les plus courageux...
pour ma part, je trouve la journée de jeudi un peu folle après 4 jours de stage !!
et bientôt des photos
sinon coté blog, je vous conseille de visiter si vous le connaissez pas encore sur passionvelo blog
L'utilisateur de ces roues corima à moyeu tune et rayon cx ray a décidé "d'alléger" ses roues de quelques autocollants
rappelons que ces roues pèsent environ 1280 g
la nouvelle version :
"l'ancienne version"
alors laquelle vous préférez ?
L’entrée est gratuite.
Avec Mr Claude HUERTAS
Institut Français de Pédicurie et Podologie
Responsable du Diplôme Universitaire de Podologie,
à l’Université de TOULOUSE
2- L’appui plantaire du sportif : Examen en dynamique et corrections par orthèses plantaires.
avec Mr G. SOULIER
Président Fondateur de l’Association Nationale de Podologie du Sport
(une démonstration pratique avec plate-forme de force est prévue)
FACULTE DE MEDECINE – CENTI Bâtiment (Place Henri Dunant, Clermont-Ferrand)
Jeudi 8 février 2007 à 20H00
NB : Il s’agit de thèmes développés dans le cadre du cycle de conférences, organisées par
La conférence est ouverte à tous publics (médecins, kinés, podologues, enseignants en STAPS, athlètes, entraîneurs et toutes personnes intéressées par le sport).
Un débat avec VISIOCONFERENCE aura lieu avec Aurillac (Centre Hospitalier Henri Mondor).
